Pilotos, treinador esportivo e planejamento de corrida

Artigo por Samuele Tedeschi - Treinador esportivo e motorista terapeuta de esportes motorizados

O dia da corrida sempre foi considerado a prova de fogo, onde o piloto e o treinador esportivo concentram todos os seus esforços para um único objetivo, a "vitória".
Dependendo de como você se comporta no fim de semana da corrida, você pode obter o melhor ou o pior resultado. Porque deixando de lado a programação seguida ao longo da temporada, será muito importante chegar fisicamente e mentalmente preparado para o dia da competição, caso contrário corre o risco de ficar cansado ou desmotivado.
Existem duas possibilidades que podem ser alcançadas no final do dia e que os atletas conhecem bem:

finalmente obtenha os resultados conquistados com dificuldade
perder ou ter uma corrida anônima

Caberá ao preparador garantir que o piloto chegue ao circuito com o melhor de sua capacidade para vencer a primeira opção. Na verdade, o trabalho a ser realizado pelo preparador deve incluir o programa de integração hidro-salina, a motivação psicológica do piloto, visando enfrentar a prova com o preparo mental adequado, a descarga dos músculos e a eliminação das tensões decorrentes da condução durante as provas. Em certas competições, também é adicionada a função de filtro, cuja função é "filtrar" todas as informações dirigidas ao condutor para evitar que toda a comunicação "de" e "para" se torne demasiado onerosa e desconcentrando para efeitos do concurso.
Fica claro, portanto, que o algoritmo para vencer competições é complicado e que os trabalhos a serem realizados durante o fim de semana da corrida são muitos; no artigo, em que serão listadas as diretrizes, serão apresentadas as fases que compõem a pré-corrida. delineado.

Fig.1.1 As tarefas do treinador esportivo durante o fim de semana da corrida

Integração

A água é essencial para garantir a manutenção de um ótimo estado de hidratação. Na verdade, uma perda de fluidos igual a 2% do peso corporal é suficiente para diminuir drasticamente a eficiência física e gerar uma evidente sensação de cansaço! "Água e eletrólitos têm a função de prevenir o aparecimento de cãibras musculares e fadiga mental e física, bem como prevenir a desidratação. A desidratação que costuma ocorrer nos esportes motorizados justamente pelos equipamentos de proteção individual utilizados - como macacões à prova de fogo e macacões de couro - e o clima quente / úmido presente nas pistas de corrida, que aumentam significativamente a sudorese e a dispersão dos fluidos corporais.
O tipo de bebida mais indicada para se tomar durante a direção deve ser fortemente hipotônica, a fim de acelerar o esvaziamento gástrico e repor rapidamente os líquidos no interior da célula (bebidas hipotônicas são aquelas cuja concentração tem pressão osmótica inferior à do plasma e carga osmolar de açúcares e sais minerais não é desequilibrado).
As maltodextrinas, dissolvidas em água juntamente com os sais na proporção correta, têm a vantagem indiscutível de manter a solução hipotônica, conseqüentemente permitem que o organismo seja reidratado rapidamente, permitindo assim um retardo no declínio energético.
Também é necessário não tome mais de 500ml de líquidos por meia hora, uma vez que o organismo não consegue assimilar mais do que esta dosagem e o excesso seria expelido pela urina. Por outro lado, um excesso de sais também causaria um desequilíbrio osmótico, com conseqüentes problemas no intestino. Consequentemente, é necessário calibrar bem a suplementação de líquidos, lembrando que nosso corpo expele 1,2 litro / hora de suor durante a prática esportiva e que este valor pode aumentar dependendo da intensidade do esforço físico, mesmo que geralmente para esportes como o automobilismo. e motociclismo este número pode ser definido como confiável.
Assim, para integrar potássio, magnésio e sódio, seguiremos a proporção ditada pela seguinte afirmação: 1 litro de suor contém 1,5 g de sais, dos quais 40% é composto de sódio, 30% de potássio e 5% de magnésio, o as porcentagens restantes em falta devem ser atribuídas a todos os outros sais expelidos pelo suor, mas não envolvidos no processo de desempenho. O piloto se pesará antes de cada corrida ou treino livre e com base no peso detectado na balança o procedimento será o seguinte:

Subtraia o peso medido após 1 hora de atividade do peso medido antes das atividades de trilha
Transforme o resultado em gramas

Exemplo:

Peso antes das atividades 70 kg
Peso após atividades 69 kg
Resultado: 70 kg - 69 kg = 1,0 kg = 1000 g

Água para beber durante e após a atividade com os sais = 1500 ml

Será necessário beber 250 ml de água durante a competição ou treino livre e ao final destas, em intervalos regulares de cerca de 15 ", para um total de 1500 ml; 40% de sódio será dissolvido dentro da bebida, por 5 % magnésio e 30% potássio, além de maltodextrinas ou outros tipos de açúcares com os quais o piloto se sinta confortável.
Para calcular a quantidade correta, na proporção, também será necessário levar em consideração a densidade da água que é igual a 1 g / ml.
Estaremos assim cientes de quantos sais e líquidos teremos que repor para aquele tipo de corrida (o procedimento deve ser repetido sempre que as condições climáticas e geográficas do local onde a corrida se alterar).
Nas horas que antecedem a corrida, já pela manhã, o piloto será solicitado a realizar uma hidratação lenta, cerca de 200-500 ml a cada 30 minutos com bebidas hipotônicas; no pós-corrida, por outro lado, serão utilizadas bebidas hipertônicas, ou seja, com osmolaridade maior que a do plasma por serem carregadas de nutrientes como os carboidratos fornecidos pelas maltodextrinas.

Motivação Psicológica

Uma certa estabilidade emocional, com um nível relativamente baixo de ansiedade e tensão, é uma característica que geralmente distingue os atletas de sucesso. E em um programa de preparação psicofísica pré-corrida, o gerenciamento das emoções do piloto deve ser absolutamente levado em consideração, uma vez que um alto nível de ansiedade devido à competição (que pode se manifestar cognitivamente e somática) é prejudicial ao desempenho e cria experiências negativas de inadequação e desconfiança das habilidades pessoais.
Além disso, ao contrário do que se possa pensar, as habilidades mentais para reagir a certas situações podem ser treinadas. É o caso da gestão das emoções decorrentes das competições, onde muitas vezes devido ao estresse da ansiedade de desempenho, há uma tendência a se concentrar menos no prazer derivado da competição e a gerar um ciclo contínuo de pensamentos estressantes que podem afetar negativamente o pico atuação.

Fig. 1.3 Pirâmide de gerenciamento de coaching durante os dias de competição

Para quebrar esse ciclo, o treinador esportivo terá que implementar uma série de ações de treinamento para o cérebro do motorista, permitindo assim que ele entre na situação chamada no jargão técnico "Fluxo - fluxo", que é um estado de consciência e ativação mental profunda capaz para levar o piloto a ser mais atento e competitivo, bem como totalmente imerso na atividade de pista.
É então necessário, de tempos em tempos, sondar as diferentes emoções do piloto para modular e personalizar sua excitação pessoal, que consiste na correta ativação psicofísica para aquele esporte, para aquele momento de performance, para aquele atleta. que são criadas de vez em quando, por exemplo, é a base das diferentes modalidades de treinamento mental que serão realizadas no campo de competição. O mesmo para o tipo de estilo atencional que será apresentado; será mais no modo externo , com a atenção voltada para o meio externo, ou interno com a atenção voltada para os próprios estímulos internos (tensão muscular, ansiedade, batimentos cardíacos, ritmo respiratório, etc.), pense por exemplo no momento da largada, onde o motorista está muito focado em estímulos internos, mas é continuamente bombardeado por estímulos externos, como o público nas arquibancadas, as câmeras, etc. se naquele momento não lhe for possível r. permanecendo focado internamente, o desempenho subsequente provavelmente sofrerá, devido à atenção e determinação que caíram.
Todos esses diferentes níveis de ativação, que se não administrados corretamente, irão piorar o desempenho, requerem a ajuda de um especialista como o treinador esportivo especializado em treinamento esportivo; porque algumas medidas direcionadas são suficientes para manter alto o seu nível de ativação. A primeira sugestão que gostaria de dar, de começar imediatamente a sentir as emoções corretas é talvez a mais óbvia, mas é a que cada vez mais se ignora ... ouvindo as mensagens internas do nosso corpo a partir das quais é possível compreender se durante o desempenho competitivo estivermos muito descarregados ou muito carregados. A segunda dica é manter um diário de seus pensamentos, antes, durante e depois da corrida e também inserir as imagens e sons percebidos em sua mente, isso permitirá que você crie uma história pessoal (muito importante em caso de vitória, porque portanto, é possível recriar exatamente as mesmas sensações em corridas subsequentes, aumentando as chances de sucesso) nas quais o treinador esportivo será capaz de estudar a combinação certa de sensações, a ser percebida pelo piloto para levá-lo ao sucesso.

Descarregamento da Musculatura

Dependendo do tipo de trabalho que você definir no início da temporada, esta parte é diferente de treinador para treinador, então segue o esquema clássico que costumo usar e que inclui as fases de trabalho realizadas no dia da competição . Por experiência própria, muitos pilotos preferem trabalhar o alongamento muscular e massagens osteopáticas, antes da corrida, para promover a ação de descarga e ter maior liberdade de movimentos articulares.
Porém, será a adoção de uma rotina que dará ao ciclista o maior benefício.

Fig 1.4 O ciclo psicofísico de descarga e ativação ao qual o piloto está acostumado no dia da competição.

Em caso de tempos apertados, causados por entrevistas ou difícil configuração do veículo ou por outros eventos anômalos, é útil focar nas fases:

Alongamento (longe da corrida por algumas horas)

Ativação pré-corrida (perto da corrida)

Como os músculos e o diafragma muitas vezes permanecem contraídos, devido à grande concentração empregada e ao cansaço físico durante os ensaios e qualificações, o trabalho de alongamento é focado neles. A ativação, por outro lado, consiste na massagem pré-corrida e no uso de técnicas de coaching e PNL (programação neurolinguística) para alterar o estado de ativação do piloto e fazê-lo entrar no estado de "Fluxo".

Concluo o artigo mostrando como deve ser a curva de recuperação física correta do piloto nos três dias que compõem o fim de semana de corrida. A curva inicial preta mostra como os tempos não são respeitados ou os métodos corretos de recuperação não são realizados, levando a uma piora do desempenho na qualificação de sábado. O vermelho, por outro lado, mostra uma recuperação correta entre sexta e sábado, mas piorando antes do domingo da corrida, novamente devido aos métodos errados de recuperação psicofísica. Já o azul é a linha ideal, onde o piloto aparece no grid de largada, no máximo de suas habilidades.