Com as revoluções ao máximo
Você quer se tornar um piloto muito bom? Em seguida, prepare seu corpo adequadamente. Como ele treina, que ferramentas usa, que tensões psicofísicas um motorista monolugar recebe na pista.
Treinamento de cabeça e pescoço
Durante uma corrida de automóveis, a seção cervical do motorista é submetida a tensões longitudinais (como quando o centro de gravidade do motorista sobe contra a força de gravidade devido ao impacto contra um meio-fio) e, acima de tudo, do tipo transversal (devido ao efeito das curvas e travagem brusca),
A melhor solução para limitar os danos do trato cervical é dada pelo treinamento específico dos músculos do pescoço, por meio de uma preparação atlética realizada com exercícios de flexão frontal, traseira e lateral da cabeça e com exercícios de retropulsão das mesmas.
Para aumentar a carga, pode-se realizar o movimento em posição horizontal (prono ou supino), a fim de trabalhar contra a força da gravidade. Posteriormente, os mesmos exercícios podem ser realizados com o capacete de condução ou com o auxílio de elásticos.
Treino de ombro e braço
Os membros superiores são aqueles que têm um contato mais direto com as tensões que o solo transmite, através das rodas, ao volante. O antebraço do motorista é submetido a tensões vibratórias contínuas que o induzem, ao longo do período de competição, a manter uma forte contração básica dos braços, que é muito enfatizada durante a direção, forçando o motorista a trabalhar repetidamente cargas de cerca de 30-40 kg. o treino de membros superiores inclui, para além de todos os exercícios clássicos de fortalecimento de ombros e braços, como levantamentos laterais e frontais, roscas com halteres e prensa francesa com barra, também exercícios de resistência de força específicos para os músculos do antebraço. neste último, são utilizadas cargas baixas ou médias, inseridas em um contexto de exercícios como: flexão dorsal e palmar das mãos, simulações de condução com braços estendidos segurando pequenos pesos, circulando os punhos com as "Power Balls" (bolas que contêm um sistema giroscópico que tende a aumentar a carga à medida que a velocidade de rotação aumenta) e assim por diante.
O carro do campeão italiano de 2009 Carrera Cup Italia, Alessandro Balzan, porta-cores de My-personaltrainer.it
Abdômen para trás
Quando o corpo humano está na posição vertical, os membros inferiores, principalmente se flexionados, são capazes de atuar como amortecedores para quase todas aquelas tensões que são transmitidas no sentido "pé-cabeça", ou seja, no sentido longitudinal do o eixo do corpo. quando estamos sentados, as pernas não podem desempenhar o papel de amortecedores, então todas as outras estruturas do corpo, nádegas, abdômen e coluna, irão absorver as tensões verticais decorrentes das vibrações da máquina e dos solavancos repentinos faz durante a corrida. Deve-se observar que a intensidade das tensões diminui à medida que aumenta a distância vertical que elas têm que percorrer (tendência inversamente proporcional), portanto as áreas sujeitas a maior estresse serão as nádegas e a região lombar, enquanto a cabeça será menos afetado pelos choques. vindos do assento do carro. Isso coloca uma grande tensão nas estruturas da coluna vertical hebraico, que pode ser parcialmente aliviado, se a musculatura usada para apoiar a coluna estiver tonificada e funcional. Portanto, não podem faltar exercícios crunch (simples ou com rotação) para o trato abdominal e extensões do tronco para o trato lombar, seguidos, ao final do treino, de exercícios de descarga para a coluna.
Treino aeróbico
Durante as corridas de "Fórmula" a frequência cardíaca dos pilotos permanece em torno de valores de 110-160 batimentos por minuto, com picos máximos de cerca de 190 batimentos durante os momentos de estresse psicofísico mais intenso. O aumento da freqüência cardíaca se deve, na verdade, mais a estados emocionais do que a uma carga de trabalho física real.
Na verdade, as modalidades do desporto motorizado são acompanhadas por uma forte componente emocional, que determina um envolvimento particular dos sistemas nervoso e endócrino, bem como do sistema cardiovascular.
Posto isto, o treino dos pilotos deve incluir sessões de trabalho aeróbico, que permitam ao coração estar sempre pronto para cargas repentinas, respondendo melhor qualquer que seja a origem do estímulo desencadeante. Para tanto, utilizaremos um cardiofrequencímetro para monitorar as variações da freqüência cardíaca durante o trabalho, que permanecerá em valores de 120-160 bpm dependendo do tipo de treinamento escolhido (contínuo ou intervalado). Para evitar situações de tédio, é bom utilizar várias ferramentas: correr ao ar livre e em bicicletas de corrida nas versões indoor e outdoor.O treino com o armoergômetro, que nos permite realizar um exercício, é muito útil.
aeróbio durante o trabalho de resistência para os músculos dos membros superiores.
Sistemas de controle motor-postural (visual, vestibular e proprioceptivo)
Eles não fazem parte dos grupos musculares, mas também estão fortemente envolvidos nas corridas de automóveis, apesar dos movimentos limitados. Na verdade, o sistema visual está diretamente ligado aos pontos de referência e à resposta motora do piloto durante a corrida. Quanto maior o treinamento aos estímulos visuais, melhores serão as respostas aos estímulos que eles propõem.
O treinamento baseado em tempos de resposta é muito interessante: quando uma ou mais luzes se acendem, o atleta deve apertar vários botões correspondentes à cor das luzes, em velocidades crescentes.
Na maioria dos esportes, como futebol, corrida e muitos outros, o envolvimento do sistema vestibular é marginal. Este não é o caso do automobilismo. Na verdade, isso é ativado por grandes movimentos com movimentos bruscos, típicos de ginastas, mergulhadores e pilotos, aliás. A preparação para a corrida deve incluir também um treinamento específico para este sistema de controle.
Para concluir a muito breve digressão sobre os sistemas de controle motor, não podemos deixar de mencionar o sistema proprioceptivo, o primeiro e mais rápido a ser recrutado. Muitos dos exercícios físicos descritos acima poderiam ser realizados de forma instável (tabletes de "surf", bolas suíças), justamente pela "ativação desse" importante sistema.
O cartão leva em conta uma semana sem competições. Durante a semana de competição, todos os exercícios deverão ser revisados de acordo com isso. Os exercícios listados são meramente indicativos e devem ser comparados e alterados de acordo com os períodos de preparação do piloto (geral, específico, condicionamento de corrida, etc.)
